باوي الضوئية الكهربائية علمت شركة He لصناعة آلات فحص السيارات مؤخرًا أنه من أجل تلبية احتياجات تطوير صناعة السيارات الجديدة للطاقة في الصين بشكل أفضل، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات للتو إشعارًا لطلب التعليقات على "وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بشأن تعديل قرار" شركات إنتاج السيارات الجديدة ولوائح إدارة الوصول إلى المنتجات "(مسودة للتعليقات). يتمثل محتوى الإشعار بشكل أساسي في تخفيف عتبة دخول مصنعي ومنتجات السيارات الجديدة للطاقة، وحذف بعض المتطلبات الخاصة بقدرات التصميم والتطوير، وتعديل الوقت الذي تستغرقه الشركات لإيقاف الإنتاج من 12 شهرًا إلى 24 شهرًا.
وفي الوقت نفسه، عقد اجتماع اللجنة الاستشارية لـ"خطة تطوير صناعة السيارات بالطاقة الجديدة (2021-2035)" (المشار إليها فيما يلي باسم "الخطة") في بكين، وقدم شين قوه بين، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، إعداد "الخطة" وتطوير صناعة السيارات بالطاقة الجديدة في الاجتماع. وأشار شين قوه بين إلى أن "الخطة" تمت مراجعتها وتحسينها مرارًا وتكرارًا، وتوصل المحتوى الرئيسي إلى توافق في الآراء، وسيتم تعزيز الإصدار والتنفيذ في أقرب وقت ممكن.
ال صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة التخطيط هو وثيقة التصميم على أعلى مستوى في الصناعة. في عام 2012، أصدر مجلس الدولة ونفذ "خطة تطوير صناعة المركبات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة (2012-2020)"، وخطط وسياسات لاحقة صيغت حول الخطة، مما يوفر دعمًا مهمًا لتطوير المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين.
مع تطور صناعة المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، تم إطلاق الخطة الجديدة للمرحلة التالية في أوائل فبراير 2019. ومنذ بدء صياغتها، تم تنقيح الوثيقة عدة مرات، وتم طلب الآراء من الحكومات المحلية ومؤسسات الصناعة والجمهور. في ديسمبر من العام الماضي، تم إصدار "خطة تطوير صناعة المركبات العاملة بالطاقة الجديدة (2021-2035)" (مسودة للتعليق) للجمهور، ودخلت الخطة الصناعية الأخيرة أيضًا المرحلة النهائية.
في السابق، أوضح مشروع "الخطة" اتجاه التطوير والنشر الشامل والتخطيط الاستراتيجي والمحتويات المهمة الأخرى لمركبات الطاقة الجديدة في الصين في المرحلة التالية، على سبيل المثال، السعي للوصول إلى المستوى الرائد دوليًا للتكنولوجيا الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة في الصين بعد 15 عامًا من الجهود المستمرة، وبحلول عام 2025، ستصل نسبة مبيعات مركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 25%.
بحلول عام 2030، ستشكل المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة ميزة تنافسية في السوق، حيث ستبلغ مبيعاتها 40% من إجمالي مبيعات السيارات في ذلك العام، وستبلغ مبيعات السيارات المتصلة الذكية ذاتية القيادة المشروطة 70%. سيتم استخدام السيارات المتصلة الذكية عالية الأتمتة على نطاق واسع على الطرق السريعة واستخدامها على نطاق واسع في بعض الطرق الحضرية، وسيصل استهلاك الطاقة للمركبات الجديدة إلى المستوى الأول في العالم.
تسريع بناء البنية الأساسية للشحن والاستبدال، وتشكيل شبكة شحن مع الشحن البطيء كعنصر أساسي والشحن السريع في حالات الطوارئ كعنصر مساعد، وتشجيع تطبيق نمط الاستبدال. توجيه الشركات لإنشاء منصة خدمة تشغيل مرفق الشحن بشكل مشترك لتحقيق الترابط وتبادل المعلومات والتسوية الموحدة. توجيه الأطراف ذات الصلة بالبنية الأساسية للشحن لتنفيذ البناء والتشغيل بشكل مشترك، ودعم نماذج التعاون مثل مشاركة مواقف السيارات المتعددة والمجاورة للسكان.
وسوف يوفر الإصدار النهائي من الخطة الدعم لتطوير صناعة المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في الصين خلال العقد المقبل، وفي ظل البيئة المعقدة الحالية، من المتوقع أيضاً أن تقدم الخطة دفعة قوية للصناعة.
وأشار وان جانج، نائب رئيس اللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني، ورئيس الجمعية الصينية للعلوم والتكنولوجيا، ومدير اللجنة الاستشارية للتخطيط، إلى أن هيكل "الخطة" جديد والمحتوى بارز، وأن إطلاق وتنفيذ صناعة السيارات بالطاقة الجديدة في الفترة الخاصة التي يتأثر فيها تطوير صناعة السيارات بالطاقة الجديدة بالوباء العالمي سيضخ زخمًا قويًا في تنمية الصين وحتى صناعة السيارات بالطاقة الجديدة العالمية.
ومن أجل تحقيق أهداف تطوير صناعة السيارات بالطاقة الجديدة المقترحة في الخطة، أكد وان جانج على ضرورة التركيز على جوانب العمل الأربعة التالية: أولاً، توسيع نطاق ونسبة الصناعة في تعديل هيكل السوق؛ والثاني هو تحسين أداء المنتج والجودة من خلال الابتكار المتكامل؛ والثالث هو تحقيق خفض التكاليف وزيادة الكفاءة في المنافسة المفتوحة؛ والرابع، توسيع تطبيقات السوق في تنشيط المناطق الريفية.
وقال شين قوه بين أيضًا إن صناعة السيارات الجديدة في الصين تمر حاليًا بفترة حرجة من "تسلق المنحدر"، مع تأثير الوباء وأسعار النفط العالمية، وتزايد الضغط النزولي على السوق. ووفقًا لبيانات من جمعية معلومات سيارات الركاب الوطنية، بلغت مبيعات الجملة لسيارات الركاب الجديدة في فبراير من هذا العام 15000 وحدة، بانخفاض 70% على أساس سنوي وبانخفاض 70% على أساس شهري في يناير. ومع ذلك، مع السيطرة التدريجية على الوباء المحلي، أظهرت سوق السيارات الإجمالية في مارس علامات تحسن مطرد.
وحضر الاجتماع سو بو نائب مدير لجنة الاقتصاد باللجنة الوطنية للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني، وأويانغ مينغجاو الأكاديمي بالأكاديمية الصينية للعلوم، وسون فينغ تشون الأكاديمي بالأكاديمية الصينية للهندسة، وخبراء آخرون من اللجنة الاستشارية، والقسم الأول لصناعة المعدات بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، وجمعية مصنعي السيارات الصينية، وجمعية هندسة السيارات الصينية وغيرها من الوحدات ذات الصلة المسؤولة.
في الآونة الأخيرة، صدرت على التوالي سياسات لتشجيع استهلاك السيارات، وتشكل المركبات العاملة بالطاقة الجديدة جزءًا أساسيًا منها. بالإضافة إلى قيام بعض الحكومات المحلية بتقديم إعانات لشراء المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، أصدر مجلس الدولة أيضًا سياسة ثقيلة: تم تمديد سياسة إعانات شراء المركبات العاملة بالطاقة الجديدة والإعفاء من ضريبة الشراء لمدة عامين.
وقال شين قوه بين في الاجتماع الذي عقد في نفس اليوم إن الخطوة التالية التي ستتخذها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات هي تعزيز التنسيق بين الإدارات، وتحسين سياسات الدعم، والعمل بنشاط على استقرار وتوسيع استهلاك المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، وتعزيز التنمية المستدامة والصحية لصناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة.
في المستقبل، فإن الترويج وتنفيذ "خطة تطوير صناعة السيارات بالطاقة الجديدة (2021-2035)" من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات له أهمية كبيرة لتطوير صناعة السيارات المستقبلية في الصين. في الوقت نفسه، بالنسبة للتباطؤ الحالي في صناعة السيارات بالطاقة الجديدة، فقد أشار إلى الاتجاه وعزز الثقة، وأثبتت الممارسة أن صناعة السيارات بالطاقة الجديدة مع الكهرباء النقية كقوة دافعة رئيسية لديها آفاق تنمية أوسع.