โบว์วี่ โฟโตอิเล็กทริก ผู้ผลิตเครื่องตรวจสอบอัตโนมัติแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานใหม่สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ได้เรียนรู้เมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าเพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนได้ดีขึ้นกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศเพิ่งออกประกาศขอความคิดเห็นเกี่ยวกับ "กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศในการแก้ไข" องค์กรการผลิตยานยนต์พลังงานใหม่และกฎระเบียบการจัดการการเข้าถึงผลิตภัณฑ์ "การตัดสินใจ (ร่างสำหรับความคิดเห็น) เนื้อหาของประกาศนั้นส่วนใหญ่เพื่อผ่อนปรนเกณฑ์การเข้าของผู้ผลิตและผลิตภัณฑ์ยานยนต์พลังงานใหม่ลบข้อกำหนดบางประการสำหรับความสามารถในการออกแบบและพัฒนาและปรับเวลาสำหรับองค์กรที่จะหยุดการผลิตจาก 12 เดือนเป็น 24 เดือน
ในเวลาเดียวกัน การประชุมคณะกรรมการที่ปรึกษา "แผนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2021-2035)" (ต่อไปนี้เรียกว่า "แผน") จัดขึ้นที่ปักกิ่ง และซิน กัวปิน รองรัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ แนะนำการเตรียมการของ "แผน" และการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในการประชุม ซิน กัวปินชี้ให้เห็นว่า "แผน" ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า และเนื้อหาหลักได้บรรลุฉันทามติแล้ว และจะส่งเสริมการเผยแพร่และการดำเนินการโดยเร็วที่สุด
การ อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ การวางแผนถือเป็นเอกสารการออกแบบระดับสูงสุดในอุตสาหกรรม ในปี 2012 คณะรัฐมนตรีได้ออกและนำ "แผนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ประหยัดพลังงานและพลังงานใหม่ (2012-2020)" มาใช้ การวางแผนและนโยบายที่ตามมาได้รับการกำหนดขึ้นตามแผนดังกล่าว ซึ่งให้การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ในจีน
ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2019 แผนใหม่สำหรับขั้นตอนต่อไปได้รับการเปิดตัว นับตั้งแต่เริ่มจัดทำ เอกสารดังกล่าวได้รับการแก้ไขหลายรอบ และได้ขอความคิดเห็นจากรัฐบาลท้องถิ่น บริษัทในอุตสาหกรรม และประชาชน ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว "แผนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2021-2035)" (ร่างสำหรับความคิดเห็น) ได้รับการเผยแพร่ต่อสาธารณะ และแผนอุตสาหกรรมล่าสุดก็เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายเช่นกัน
ก่อนหน้านี้ ร่าง "แผน" ได้ระบุถึงแนวโน้มการพัฒนา การนำไปใช้โดยรวม การวางแผนเชิงกลยุทธ์ และเนื้อหาสำคัญอื่นๆ ของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในขั้นต่อไป เช่น มุ่งมั่นที่จะบรรลุระดับเทคโนโลยีแกนหลักชั้นนำระดับนานาชาติของรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนหลังจากความพยายามอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 15 ปี และภายในปี 2568 สัดส่วนการขายรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึงประมาณ 25%
ภายในปี 2030 รถยนต์พลังงานใหม่จะสร้างข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในตลาด โดยยอดขายคิดเป็น 40% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในปีนั้น และยอดขายรถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อและขับเคลื่อนเองตามเงื่อนไขคิดเป็น 70% รถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่อและทำงานอัตโนมัติสูงจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายบนทางหลวงและใช้ในขอบเขตขนาดใหญ่บนถนนในเมืองบางสาย และการใช้พลังงานของรถยนต์ใหม่จะถึงระดับชั้นนำของโลก
เร่งสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการเปลี่ยนใหม่ สร้างเครือข่ายการชาร์จโดยใช้การชาร์จช้าเป็นหลักและการชาร์จด่วนฉุกเฉินเป็นตัวช่วย และส่งเสริมการใช้โหมดการเปลี่ยนใหม่ ชี้แนะให้บริษัทต่างๆ ร่วมกันจัดตั้งแพลตฟอร์มบริการปฏิบัติการของสถานีชาร์จเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อ การแบ่งปันข้อมูล และการชำระเงินที่เป็นหนึ่งเดียว ชี้แนะฝ่ายที่เกี่ยวข้องของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จให้ดำเนินการก่อสร้างและดำเนินการร่วมกัน และสนับสนุนรูปแบบความร่วมมือ เช่น การแบ่งปันที่จอดรถหลายคันและที่จอดรถที่อยู่ติดกันสำหรับผู้อยู่อาศัย
การเผยแพร่แผนฉบับสุดท้ายจะให้การสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนในทศวรรษหน้า และในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนในปัจจุบัน คาดว่าจะช่วยกระตุ้นอุตสาหกรรมนี้ด้วยเช่นกัน
Wan Gang รองประธานคณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมปรึกษาการเมืองของประชาชนจีน ประธานสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งจีน และผู้อำนวยการคณะกรรมการที่ปรึกษาการวางแผน ชี้ให้เห็นว่าโครงสร้าง "แผน" มีความแปลกใหม่และมีเนื้อหาที่โดดเด่น และการเปิดตัวและการดำเนินการของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงเวลาพิเศษที่การพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ทั่วโลก จะช่วยผลักดันการพัฒนาของจีนและแม้กระทั่งอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกให้ได้รับแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง
เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ที่เสนอไว้ในแผน Wan Gang เน้นย้ำว่าจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่สี่ด้านของการทำงานต่อไปนี้: ประการแรก ขยายขนาดและสัดส่วนของอุตสาหกรรมในการปรับโครงสร้างตลาด ประการที่สอง คือ การปรับปรุงประสิทธิภาพและคุณภาพของผลิตภัณฑ์ผ่านนวัตกรรมแบบบูรณาการ ประการที่สาม คือ การลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพในการแข่งขันแบบเปิด ประการที่สี่ ขยายการใช้งานตลาดในการฟื้นฟูชนบท
ซิน กัวปิน ยังกล่าวอีกว่า ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนอยู่ในช่วงวิกฤตของการ "ไต่ระดับ" ทับซ้อนกับผลกระทบของโรคระบาดและราคาน้ำมันโลก และความกดดันด้านลบต่อตลาดก็เพิ่มมากขึ้น ตามข้อมูลจากสมาคมข้อมูลรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งชาติ ยอดขายขายส่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้อยู่ที่ 15,000 คัน ลดลง 70% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 70% เมื่อเทียบเป็นรายเดือนในเดือนมกราคม อย่างไรก็ตาม เมื่อโรคระบาดในประเทศค่อยๆ อยู่ภายใต้การควบคุม ตลาดรถยนต์โดยรวมในเดือนมีนาคมจึงแสดงสัญญาณของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง
การประชุมครั้งนี้มีนายซู่ ป๋อ รองผู้อำนวยการคณะกรรมการเศรษฐกิจของคณะกรรมการแห่งชาติ CPPCC นายโอวหยางหมิงเกา นักวิชาการจากสถาบันวิทยาศาสตร์จีน นายซุน เฟิงชุน นักวิชาการจากสถาบันวิศวกรรมศาสตร์จีน และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ในคณะกรรมการที่ปรึกษา แผนกแรกของอุตสาหกรรมอุปกรณ์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งจีน สมาคมวิศวกรรมยานยนต์แห่งจีน และหน่วยงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องเข้าร่วม
ในช่วงที่ผ่านมา นโยบายส่งเสริมการใช้รถยนต์ได้รับการประกาศใช้อย่างต่อเนื่อง โดยรถยนต์พลังงานใหม่ถือเป็นส่วนสำคัญในนโยบายดังกล่าว นอกจากรัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งจะอุดหนุนการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่แล้ว คณะรัฐมนตรียังได้ออกนโยบายที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ได้แก่ การอุดหนุนการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่และการยกเว้นภาษีการซื้อที่ขยายเวลาออกไปอีก 2 ปี
นโยบายจะมีประโยชน์อย่างมากต่ออุตสาหกรรม ซิน กัวปินกล่าวในการประชุมในวันเดียวกันว่าขั้นตอนต่อไป กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจะเสริมการประสานงานของแผนกต่างๆ ปรับปรุงนโยบายสนับสนุน เพิ่มเสถียรภาพและขยายการใช้ยานยนต์พลังงานใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนและมีสุขภาพดีของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่อย่างไม่ลดละ
ในอนาคต การส่งเสริมและดำเนินการตาม "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2021-2035)" โดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคตของจีน ในเวลาเดียวกัน สำหรับภาวะถดถอยในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบัน แผนดังกล่าวได้ชี้ให้เห็นทิศทางและเพิ่มความเชื่อมั่น และจากการปฏิบัติจริงได้พิสูจน์แล้วว่าอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่มีไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นแรงผลักดันหลักนั้นมีแนวโน้มการพัฒนาที่กว้างขึ้น